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★ Chevrolet Corvair - chevrolet (Chevrolet Corvair)



                                     

★ Chevrolet Corvair

Il nome Corvair è derivato da un auto da sogno fastback 1954, che, come molte altre vetture della sua categoria, si è basata sulla Corvette. Il progetto della Corvair è stata fortemente voluta da De Cole, capo ingegnere della General Motors, nei primi anni cinquanta, e presidente del gruppo dal 1968 al 1974, come risposta al grande successo di vendite negli stati Uniti delle auto e dei furgoni con motore posteriore raffreddato ad aria della casa automobilistica Volkswagen. La Corvair, insieme con la Ford Falcon, la Studebaker Lark, il Nash Rambler, e la Plymouth Valiant, è stata una delle prime auto di queste caratteristiche per essere definito, in u.s. mercato, "auto compatta".

La progettazione è iniziata nel 1956, e il primo veicolo è venuto dalle linee di montaggio nel 1959 come parte del modello, anno 1960. Al debutto, la Corvair, è stata nominata "Auto dellanno" dalla rivista Motor Trend. Alcuni dei Corvair sono stati sottoposti ad una prova, la cui durata complessiva è stata di 24 ore, il circuito di Riverside, in questa occasione, si è registrata una piccola perdita di olio, e una sola auto è stata coinvolta in un roll over.

La Corvair è stato offerto in una vasta gamma di organismi, tra berlina, coupé, station wagon, cabriolet, pick-up e van. La versione di questultimo è stato chiamato il Greenbrier.

La prima serie è stata costruita sulla piattaforma e la Y di General Motors, mentre il secondo sulla piattaforma Z dello stesso gruppo. Il motore dietro lasse posteriore, la trazione era posteriore, e quindi il modello aveva una impostazione meccanica è molto simile a quella dellauto Volkswagen. Questa struttura era insolito per le auto americane depoca.

Inizialmente, le diverse versioni della Corvair condiviso un motore dalluminio a sei cilindri contrapposti, raffreddato ad aria e 2.296 cm3 di cilindrata. Inizialmente questo motore produce 80 HP. Anche gli altri motori di Corvair aveva la stessa configurazione dei cilindri del motore di base condizioni di cui sopra.

                                     

1. La prima serie: 1960-1964. (The first series: 1960-1964)

I primi esemplari del 1960 sono stati progettati come una macchina a buon mercato e aveva un corpo dalle forme squadrate, una messa in scena scarna e un paio di accessori. Questo è stato fatto per contenere i prezzi, nonostante il modello aveva installato un propulsore di una certa fattura, che poi ha avuto un costo relativamente alto. Una novità è stata il sedile posteriore abbattibile per linvio facoltativo, ma questa funzione è disponibile solo per gli esemplari particolarmente attrezzate. Il riscaldamento dellabitacolo è stato fornito da un bruciatore a gas situato nel vano bagagli anteriore, vicino alla ruota di scorta. La gamma è cresciuta rapidamente da berline con posti a sedere per un banco di Monza del 900, la quale era una coupé a due porte con sedili a guscio e una superiore interna. Era disponibile come optional, motore più potente, che ha prodotto 95 CV, grazie ad un albero a camme più spinto e con uno scarico più libero. Nonostante il Monza è stato introdotto solo in un secondo momento, sono stati venduti per 12.000, rendere il modello di uno dei Corvair più popolari.

Nel 1961, Chevrolet aggiunto per lofferta, tra cui lopzione di un cambio manuale a quattro rapporti. La gamma è formata da un cambio manuale a tre marce e una trasmissione automatica opzionale Powerglide a due velocità. Nellanno in questione, il motore della Corvair ha subito un primo ingrandimento da 2.296 cm3 a 2.375 cm3. Questo aumento di cilindrata è stato ottenuto dallincremento dellalesaggio. Il motore di base berlina è ancora 80 HP quando è stato accoppiato con il cambio manuale, e sviluppato 84 CV quando era equipaggiata con il cambio automatico. Il motore più potente, sviluppato invece di 98 CV. Per aumentare la capacità del vano bagagli anteriore, la ruota di scorta è situata nel vano motore, e il bruciatore di combustibile per il riscaldamento dellabitacolo è stato sostituito da un sistema che non riscaldato laria con il calore prodotto dal motore. Linstallazione di un riscaldamento a benzina rimasta, tuttavia, tra le opzioni fino al 1964. Nel 1961 è stato laggiunta di offrire una versione di famiglia, al quale fu dato il nome di Lakewood, che aveva una capacità di carico di 1.9 m 3, distribuiti tra labitacolo e il vano bagagli. Il calore del motore e lodore di benzina che filtrate nellabitacolo è stato, tuttavia, un problema persistente. Questa versione della famiglia è stato commercializzato per un breve periodo di tempo. Nello stesso anno, Chevrolet ha introdotto la linea di camion Corvair 95, che aveva installato il propulsore, la Corvair. La cabina era una posizione in avanti, con il conducente seduto sulle ruote anteriori, come Volkswagen Tipo 2. La Corvair è disponibile in molte versioni, come il van con i pannelli chiusi e il furgone con i vetri laterali, che erano noti con il nome Corvan. Erano disponibili anche i modelli di pick-up, che sono di due tipi e sono stati commercializzati con i nomi dei Loadside e Rampside.

Il Greenbrier Sportswagon era la versione van della Corvair e aveva lo stesso corpo vettura e la Corvan nella versione con finestre laterali. Era disponibile con layout e colori simili a quelli delle autovetture. Continuare la commercializzazione di Monza gamma, che ora comprendeva anche la versione a quattro porte. Le vendite ammontano a 144.000 copie. La Corvair prima serie sono state dotate di un sistema di avviamento che ha incluso laccensione del motore e la successiva rimozione della chiave.

Nel 1962, Chevrolet ha introdotto la Corvair Monza, un motore sovralimentato da 150 CV. Questo ha reso il modello di una delle prime vetture prodotte su larga scala, insieme allOldsmobile F-85, hanno installato un motore sovralimentato.

Nel 1963 sono state scattate dalla produzione alla famiglia Lakewood, e il Loadside pick-up.

Cambiamenti significativi nellingegneria e di sicurezza sono state applicate nel 1964, mentre i corpi delle auto e dei modelli disponibili è rimasto lo stesso. Lunica novità nellofferta è stato laumento del numero di cilindrata e potenza del motore base al quale è cresciuto, rispettivamente, da 2.375 cm3 a 2.683 cm3, e da 80 HP a 95 CV. Questo è stato ottenuto mediante laumento della gara. Il motore ad alte prestazioni, invece, è andato da 95 CV a 110 CV. La potenza del motore da 150 CV è rimasto invariato, anche se fosse stato incrementato la capacità.

In questo stesso anno fu presentata la Corvair Monza GT, una versione sportiva del veicolo progettato da Larry Shinoda e Tony Lapine. E stato costruito in un unico esemplare.

1964 anche visto un drastico aggiornamento la sospensione della Corvair, il posteriore dellauto, a semiassi oscillanti, tendono ad essere soggetti a improvvise perdite di trazione, senza preavviso, quando spinto al limite, è stato reso più "docile" utilizzando un anti-roll bar croce, che è andato alla coppia le due ruote dellasse. Il cambiamento è stato imposto dal nuovo direttore generale di Chevrolet Semon Knudsen, con John DeLorean dovuto minacciare di dimettersi approvare la modifica.

Tuttavia, nel libro Unsafe at any Speed Ralph Nader, che era ancora nel campo dellautomobile, la Corvair prodotta dal 1960 al 1963, ha tenuto un ruolo di primo piano, soprattutto a causa della loro tendenza a rovesciarsi. Nel 1972, uno studio della National Highway Traffic Safety Administration c sicuramente la Corvair, non è meno sicura delle sue concorrenti dellepoca, ma il libro di Nader, che è stato pubblicato nel 1965, ha causato un forte calo di vendite del modello. Inoltre, il meno costoso Ford Mustang, che era basato su Ford Falcon ed è stato introdotto nel 1965 come risposta per la Corvair, decretò la fine della prima serie del modello.

Questa serie di Corvair è basato sulla piattaforma e la Y di General Motors.

                                     

2. La seconda serie: 1965-1969. (The second series: 1965-1969)

Una riprogettazione della carrozzeria e la sospensione, oltre al lancio di nuovi motori per la Corvair, segnato nel 1965, è stato lanno del debutto della seconda generazione. Il nuovo stile del corpo vettura era a metà strada tra un ipotetico bambino Corvette Sting Ray, e un contemporaneo italiano di auto sportive, e questo prefigurò la Camaro del 1967, che ha sostituito la Corvair. Un nuovo sistema di sospensioni posteriori indipendenti, simile a quello utilizzato sulla Corvette, ha sostituito il sistema di semiassi oscillanti utilizzato in precedenza. Per questa serie di Corvair sono disponibili motori con una cilindrata unitaria, 2.683 cm3. Tutti i motori a sei cilindri contrapposti. Ciò che è distintivo dei vari motori era lalimentatore.

Il motore sovralimentato da 150 CV è stato sostituito da un motore normalmente aspirato da 140 CV e un motore turbo da 180 CV. Il campione con il primo tipo era tra gli accessori, un tachimetro che misura fino a 140 mph, un contagiri, un sensore di temperatura della testa del cilindro, un orologio analogico con lancetta dei secondi, in un continuo movimento, un sensore di pressione per il led e indicatore di livello del carburante. Il motore 140 HP aveva quattro carburatori in un unico pezzo, valvole, più ampia, e un sistema di scarico doppio. Queste caratteristiche derivano dalle modifiche più comuni che gli appassionati di hot rod, applicato per la Corvair. Queste specifiche sono disponibili come opzione su altri Corvair. Il motore di base 95 CV e 110 CV sono stati confermati per la 500 e a Monza.

Versioni famiglia, il furgone con i pannelli laterali chiusi e pick-up sono stati rimossi dal mercato a favore di più sportiveggianti hard-top. Il 1965 fu lanno scorso per la Greenbrier con il lato di windows, dove gli ultimi esemplari sono stati prodotti per essere finalizzato a flotte aziendali.

Nel 1966 non cerano aggiornamenti del modello, che è rimasto più o meno invariato, ma le vendite hanno cominciato a diminuire a causa del libro di Nader, dei popolari e meno costoso Mustang e dellimminente lancio del Camaro. Il calo delle vendite è stato accelerato dalla decisione di General Motors di non sviluppare più la Corvair. Una novità dellanno in questione, è stato il marketing del cambio a quattro rapporti sincronizzati e più robusto, ma caratterizzato da una minore fluidità della cambiata rispetto a quella precedente. Inoltre, i rapporti di trasmissione sono stati ereditati da altri modelli di General Motors, e non erano ottimali per la Corvair della strada. Laltra trasmissione disponibile è stato un manuale a tre velocità e cambio automatico Powerglide a due velocità. Un piccolo inserto di plastica flessibile che viene utilizzato come una "barriera" aerodinamica) è stato installato nella grembialatura anteriore per alleviare i problemi di ascensore, causando un alleggerimento del muso ad alta velocità.

Sempre nel 1966 lingegnere John Fitch ha preso la Corvair come base per la realizzazione di una vettura sportiva targa nome Phoenix. Questo modello ha il motore di base della vettura Chevrolet alimentato con due carburatori Weber, in modo che potesse fornire 170 cv di potenza. Questo ha permesso alla vettura di accelerare da 0 a 100 km / h in 7.5 secondi con una velocità massima di 257 km / h. Per soddisfare le nuove prestazioni, sono stati montati i nuovi pneumatici sportivi e nuovi freni a disco Girling nella sezione anteriore, insieme con il tamburo della Corvair serie nella parte posteriore. Nelle sezioni laterali della parte anteriore del veicolo, accanto al cofano motore, cerano un paio di dossi e in cui ci sono stati due ruote di scorta. La successiva messa in produzione di medio determina che il Phoenix sarebbe rimasto un semplice one-off.

Nel 1967, è stato introdotto il Camaro, e la gamma Corvair è stato introdotto con i modelli di base 500 berlina e coupé e Monza berlina, coupé e cabriolet. Motori opzionali 140 CV e 180 CV sono stati rimossi dal mercato, anche se il primo motore fu poi re-introdotto. Sono rimasti disponibili fino alla fine della produzione, della Corvair.

Nel 1968, la gamma è stata ulteriormente ridotta al solo le versioni coupé e cabriolet, le vendite è sceso a 15.400 esemplari. Il modello di questo anno è stato il primo in cui il modello è stato equipaggiato con il volante al piantone dello sterzo collassabile, e questa era una risposta definitiva a più critica ben fondata di sicurezza.

La produzione della Corvair cessato nel 1969 con solo 6.000 esemplari assemblati nellanno in questione. La Corvair è stato vittima, in un certo senso, il libro di Nader, la Ford Mustang e Chevrolet Camaro, e Nova. Anche se la pubblicità negativa aveva danneggiato la Corvair, si ritiene che le controversie circa il modello di hanno mantenuto la Corvair stessa, fino a quando la produzione terminò nel momento in cui la stessa General Motors ha ammesso che la macchina aveva difetti di progettazione. Infatti, la General Motors era previsto per la fine della produzione della Corvair dopo il 1966, per facilitare il lancio e la commercializzazione del Camaro. Quindi, in definitiva, il libro di Nader ha facilitato il processo di uscita dalla fase del modello, che è stato comunque già in atto da tempo. Questa generazione di Corvair è basata sulla piattaforma e la Z di General Motors.

Molti appassionati di auto sportive erano più interessati alla Corvair le sue versioni speciali, soprattutto quelli dal 1965 in avanti, piuttosto che auto dallarchitettura design è più convenzionale, come ad esempio la Ford Mustang, nonostante i maggiori prestazioni di questultimo. Dal lancio della Corvair, sono stati messi sul mercato una grande quantità di accessori e di componenti ad alte prestazioni, e molte versioni modificate erano disponibili.

                                     
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  • conosciuta come Serie C è stata un autovettura full - size prodotta dalla Chevrolet dal 1911 al 1913. È stato il primo modello assemblato dalla casa automobilistica
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